初凝前應(yīng)用盡混凝土澆筑，不宜使用硬質(zhì)混凝土。百葉孔聲屏障也成為百葉窗聲屏障： 屏體面板板材上百葉孔，聲波撞到聲屏障，就會(huì)陷到孔內(nèi)，而板材中間是一層厚厚的吸音棉，噪音陷進(jìn)里面去。鐵路聲屏障在聲源和接收者之間插入一個(gè)設(shè)施，使聲波傳播有一個(gè)顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響，這樣的設(shè)施就稱為聲屏障。橋梁聲屏障外形美觀大方，制作精致，運(yùn)輸、安裝方便，造價(jià)低，使用壽命長等特點(diǎn)，特別適用于高架橋、快速道路的防噪聲使用。

②混凝土澆筑前須將樁頭鑿毛;將地梁內(nèi)浮土、雜物等清理干凈;將預(yù)埋螺栓頂部套紋部分包裹油布;將預(yù)埋鋼板頂面覆蓋一層防污棉氈。③連續(xù)梁混凝土澆筑時(shí)應(yīng)以兩道伸縮縫之間為單元連續(xù),一次灌注完成,并將底梁頂面摻平、壓實(shí)、抹光,澆筑完畢須將預(yù)埋鋼板面上的混凝土擦拭干凈。④當(dāng)混凝土澆筑至預(yù)埋鋼板底時(shí),須采用鋼筋對(duì)鋼板底適當(dāng)插搗,使板底混凝土密實(shí),與鋼板緊密貼緊,防止板底出現(xiàn)空洞。

近年來，我國高速鐵路快速，鐵路運(yùn)營里程達(dá)到11萬公里。未來幾年將是高速鐵路建設(shè)快速的時(shí)期。與其他鐵路工程配套的新建1300米高速鐵路客運(yùn)專線，基本形成了四橫四縱的高速鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。在中國。

甲的聲級(jí)達(dá)到分貝。假設(shè)6臺(tái)切割機(jī)排成一排，位于加工車間西墻1米處，切割機(jī)均高1.2米。聲源為線性聲源，無限長線聲源幾何發(fā)散和衰減的基本公式為:已知的A聲級(jí)=1m =110dB，呼和浩特外環(huán)路長約50KM，環(huán)繞整個(gè)市區(qū)，雙向八車道，設(shè)計(jì)速度80-100km\\u002Fh，即將投入運(yùn)營。預(yù)測高峰交通量約800輛\\u002Fh，以大型車輛居多，路邊噪聲高達(dá)80-85 dB。本設(shè)計(jì)以83 dB為研究量。