聲屏障在一些發(fā)達(dá)國家率先實(shí)現(xiàn)了工程應(yīng)用，設(shè)置于高速公路、城市軌道、鐵路等交通干線兩側(cè)，已逐漸成為最普遍采用的噪聲控制措施。組合透明聲屏障中間部分是透明玻璃的，這樣既起到隔音的作用又不影響采光，一舉兩得，此類聲屏障安裝簡單，施工快。凹凸穿孔聲屏障產(chǎn)品維護(hù)成本低，不易老化，使用壽命長。隔音墻主要用于高速公路、高架復(fù)合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。指的是為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設(shè)置在鐵路和公路側(cè)旁的墻式構(gòu)造物。除直立式聲屏障外，鐵路已采用的高鐵聲屏障結(jié)構(gòu)形式主要有寬頂式聲屏障、頂部帶有裝置的直立式聲屏障、半封閉式和全封閉式聲屏障等。

日本新干線聲屏障功能主要有以下三類：一是在鐵路建設(shè)橋梁區(qū)段通過設(shè)置全混凝土２ｍ高屏障；二是在噪聲環(huán)境敏感點(diǎn)路段可以設(shè)置插板式吸聲屏障；Ｈ型鋼立柱設(shè)計(jì)采用ＨＷｌ５０，底部現(xiàn)澆混凝土企業(yè)一起完成施工，型式有直立式和折角式兩種，采用珍珠巖混凝土吸聲板、金屬加工單元板內(nèi)附玻璃棉吸聲或安裝一個頂部降噪處理裝置不斷增加一些降噪方法效果。此外，為進(jìn)一步提高數(shù)據(jù)降噪作用效果，日本還廣泛的采用了Ｙ型、倒Ｌ型等寬頂式聲屏障，以及對于頂部降噪裝置等聲屏障系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不同形式。德國經(jīng)濟(jì)高速公路鐵路聲屏障橋梁區(qū)段聲屏障主要材料以鋁合金、亞克力透明包裝材料管理為主，路堤區(qū)段聲屏障材料以非金屬復(fù)合材料、鋁合金、亞克力透明材料分析為主，結(jié)構(gòu)存在形式為Ｈ鋼直立插板式，聲屏障距外軌中心線不小于３.８ｍ。

公司可以專注從事多種聲屏障研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、工程項(xiàng)目承包為一體，從事玻璃鋼產(chǎn)品生產(chǎn)。A知識的人做專業(yè)的事兒，我公司高素質(zhì)工程師為您免費(fèi)教育提供信息工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究方案，歡迎您的來電咨詢。聲屏障做工精細(xì)，設(shè)計(jì)美觀，吸聲性能好，占用的建筑市場空間較小，在緩解城市交通系統(tǒng)噪聲環(huán)境污染的同時，也美化了中國周邊景觀。

總體看，國外高速鐵路聲屏障目前主要采用的結(jié)構(gòu)形式為插板式，采用立柱通過螺栓與基礎(chǔ)連接或不采用螺栓、直接插入與底部遮板混凝土澆筑在一起，立柱間安裝插板。采用的材料主要有金屬板、混凝土板、透明板等，立柱一般采用Ｈ型鋼或鋼筋混凝土立柱。總之，直立插板式聲屏障作為一種適合于高速鐵路噪聲防治的有效措施在國外取得了廣泛應(yīng)用，倒Ｌ型、折角型聲屏障在工程實(shí)際中也有較多應(yīng)用，日本和韓國鐵路還大量應(yīng)用了聲屏障頂部降噪裝置以進(jìn)一步提升降噪效果，聲屏障的設(shè)計(jì)形式趨于多樣化。