運(yùn)能大，能耗低等一系列的技術(shù)企業(yè)優(yōu)勢(shì)可以適應(yīng)了現(xiàn)代中國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)不斷的新需求，鐵路客運(yùn)向高速，舒適，安全的方向以及，已成為一個(gè)世界A鐵路公司的總趨勢(shì)。百葉孔聲屏障也成為百葉窗聲屏障： 屏體面板板材上百葉孔，聲波撞到聲屏障，就會(huì)陷到孔內(nèi)，而板材中間是一層厚厚的吸音棉，噪音陷進(jìn)里面去。玻璃鋼吸音板頂部采用石膏板，四周采用石膏成型模塊，周遍采用輕巧的木制幾何結(jié)構(gòu)襯底就可以了。再根據(jù)軌道的安裝方式、活動(dòng)隔墻的凈尺寸。鐵路聲屏障指的是為減輕行車噪聲對(duì)附近居民的影響而設(shè)置在鐵路和公路側(cè)旁的墻式構(gòu)造物。1994年我國(guó)第一條準(zhǔn)高速公路鐵路。廣深線（160km／h）式投入生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。2003年12月順利開通了第一條時(shí)速達(dá)200km／h的秦沈快速提高客運(yùn)專線，2008年4月，設(shè)計(jì)工作速度達(dá)300 km／h京滬高速鐵路系統(tǒng)正式開工建設(shè)，08年8月我國(guó)第一條具有獨(dú)立自主學(xué)習(xí)知識(shí)產(chǎn)權(quán)。項(xiàng)目研究設(shè)計(jì)理論意義：鐵路以其速度快同時(shí)我們也是這個(gè)世界第一個(gè)營(yíng)運(yùn)能力速度達(dá)至U350 km／h的京津城際鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著目前我國(guó)信息高速鐵路施工技術(shù)能夠達(dá)到自己世界文化先進(jìn)教育水平。但與此同時(shí)實(shí)現(xiàn)高速鐵路的建設(shè)也帶來了一系列的環(huán)境分析問題，如振動(dòng)，噪聲及電波干擾等，其中以噪聲的社會(huì)因素影響學(xué)生最大。

高速公路的越來越迅猛，對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的促進(jìn)作用也越來越明顯，但對(duì)公路沿線周圍的環(huán)境也產(chǎn)生許多負(fù)面的影響，主要可分下幾個(gè)方面：

起重吊裝的施工安全措施⑴ 起重使用的機(jī)械設(shè)備進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)后必須檢查驗(yàn)收，并按規(guī)定試運(yùn)轉(zhuǎn)和試吊。對(duì)各種安全裝置靈敏度，可靠度的測(cè)試。起重吊裝采用的索具，吊具等在使用前應(yīng)檢查驗(yàn)收。⑵ 起重吊裝作業(yè)機(jī)械操作及指揮人員必須持證上崗。⑶ 當(dāng)高處吊裝作業(yè)或司機(jī)不能清楚的看到作業(yè)地點(diǎn)或信號(hào)時(shí)，應(yīng)設(shè)置信息傳遞人員；起重吊裝時(shí)在高處的作業(yè)人員應(yīng)攜帶工具袋，工具和零配件裝入工具袋內(nèi)，不得隨意向下拋擲物品。

調(diào)查表明，機(jī)動(dòng)車噪聲占城市交通噪聲的85%，機(jī)動(dòng)車噪聲的傳播與道路的數(shù)量和交通量的測(cè)量密切相關(guān)，在道路狹窄、兩側(cè)高層建筑的城市中，噪聲會(huì)反復(fù)反射，使其噪聲更大，同一噪聲源的聲音為5-10。街道噪聲比露天噪聲大，工業(yè)噪聲主要來源于機(jī)械振動(dòng)、摩擦、沖擊、生產(chǎn)過程中的空氣擾動(dòng)和各種工作過程中的噪聲和振動(dòng)，雖然工廠、市政、城市建設(shè)等產(chǎn)生的噪聲和振動(dòng)比露天噪聲和振動(dòng)嚴(yán)重得多。d由于交通運(yùn)輸?shù)膹V泛性，一些地區(qū)的污染比交通運(yùn)輸造成的污染嚴(yán)重得多，因此，這些噪聲和振動(dòng)對(duì)周圍環(huán)境的影響也應(yīng)予以重視，城市環(huán)境噪聲主要是指街道上各種生活設(shè)施和人群活動(dòng)產(chǎn)生的聲音。S和建筑物。例如，在客廳里，孩子們哭，大聲廣播收音機(jī)、電視和音響設(shè)備；戶外或街道上的人們吵鬧，用擴(kuò)音器宣傳或廣告等。這些噪音可分為兩類：房間噪音和公共場(chǎng)所噪音。它們通常低于80分貝。它們對(duì)人沒有直接的生理傷害，但會(huì)干擾人的談話、工作、學(xué)習(xí)和休息。